欧洲造船业的智能复兴(2)
毫无疑问,新业态的发展给行业方方面面都带来了挑战,需要靠业态的重构或者流程再造来解决。欧洲再工业化的提出给欧洲造船提供了一次发展的契机。凭借在建造技术、船舶设计和船舶配套方面的领先地位,欧洲船舶工业一直将技术要素作为产业发展的核心竞争力。
2008年金融危机以来,欧美等国逐渐认识到制造业对于国家竞争力和就业的重要性,相继提出制造业回归计划,借以拉动出口和创造更多就业岗位,并抢占新一轮科技和产业竞争的制高点,从而提升国家的核心竞争力。欧洲自2009年下半年开始就已经在行动,加快实施“Leadership 2015”计划步伐,制定“船舶领袖2020”(Leadership 2020)的新战略规划,再次提出加速欧洲造船业复兴的路线图,确保欧洲造船业的可持续发展。同时,欧洲造船企业、行业协会、欧盟委员会等均大力呼吁欧盟各成员国政府尽快出台刺激政策。为了应对当前造船订单匮乏的状况,欧洲造船企业还纷纷扩展业务领域,尝试多元化经营。
当前,造船市场向大型化、智能化方向发展的趋势也给了欧洲制造行业更长的生存期。尤其是在智能化、无人船发展方面,欧洲有着很强的话语权。从生产环节来看,智能化能降低成本,延缓造船产业向亚洲转移的步伐。以后,随着智能船舶的出现,比如智能散货船、智能油船,对欧洲来说也是一个机遇。另外,继续打好豪华邮轮这张牌,也是欧洲另一个战略。一直以来,豪华邮轮就是欧洲船舶工业的优势所在。随着人们生活水平的提升,对邮轮这种方式的接纳度和消费水平都得到了很大的提升。如何在豪华邮轮的设计、建造以及其他相关方面继续保持优势便成为当前欧洲造船企业在智能时代持续发力的领域。
对于欧洲船舶配套产业而言,创新是其可持续增长的关键因素。而创新只能通过对研发的持续投入实现。欧洲船舶配套企业拥有强大的科研实力,占据了知识产权的制高点,因此,欧洲对于推行船舶配套相关知识产权保护一直非常积极。为此,进入智能时代,欧洲更是加大投资力度、推动绿色船舶技术的应用,通过高效运营、降低排放和促进高新技术的应用,创建更为安全和环保的海洋环境。在欧洲的极力推动下,2009年船舶温室气体减排以前所未有的高度在国际海事组织(IMO)开展重点研究,并由此衍生出在动力装置、船型设计、推进技术以及废气处理等多个方面的新技术应用需求。同时,欧洲船舶工业更加重视研发工作,将销售收入的10%用于支持相关产品的研究与开发。目前,其重点放在科技创新政策、绿色环保政策、知识产权相关政策等方面。
可以看出,现在欧洲国家推行的“再工业化”,更强调的是以智能化为核心的再工业化,而不再是单纯的再工业化。毫无疑问,以智能化为核心的智能制造会对船舶工业的建造带来一定影响,但是船舶工业有自身的特殊性,船舶制造的整个过程包含了总装和分装,现阶段船舶工业只能在某些环节实现智能制造,不能像3D打印,或是生产一个笔记本,实现整个流程全部智能化。欧洲凭借智能制造可以降低成本,再加上欧洲在船舶核心技术方面的强劲竞争力,进入智能时代在这些方面体现出来的优越性可能更明显。
合作共赢 重塑核心竞争力
在智能化时代,虽然一直坚守造船业高端市场的欧洲船企再一次迎来了发展机遇,但其指望这些智能船舶的份额超过亚洲,仍然不太现实。一般来说,智能船附加值比较高,但这种船一般不会批量订造,因此欧洲船舶工业价值量可能会进一步提高,但吨位规模可能难以有较大突破。正如中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬所说,欧洲想凭借邮轮市场以及船舶配套的火爆带来整个造船市场的回流可能性不大。无论从产业成熟程度、市场规模还是综合制造成本上看,亚洲国家尤其是中国都是全球最具产业优势的制造基地,全球制造业回流欧洲的言论更可能只是一厢情愿。
反观亚洲的造船业。造船业的国际转移,使像中日韩这样的造船业承接国由造船弱国到造船大国再到造船强国,不但造船业本身不断发展强大,而且整个船舶工业,包括配套设备制造、船舶服务等都得到了强化,对带动国民经济发展发挥了积极的作用。面对这样的变局,中日韩三国造船竞赛进入了新时代。曾经中日韩三国鼎立格局因为日本的掉队变成了最近几年中韩两强争霸的格局。近几年,中国造船厂凭借成本优势,在低附加值的成熟船型竞争中有优势,且竞争力日益增强。
文章来源:《海洋技术学报》 网址: http://www.hyjsxb.cn/qikandaodu/2021/0622/525.html
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