欧洲造船业的智能复兴(3)
在全球化的今天,几乎没有一个行业、一个市场,能够持续被一个企业、一个区域所把持,所以产业大规模转移成常态。谭乃芬认为,欧洲的确有前瞻性的技术研发优势,但是在亚洲尤其是中国能把它这种新技术研发转化成一种实实在在的产品,从某种意义上来说,中国的造船业发展了,欧洲才能够把它这种愿景变成一种现实。中国和欧洲更多的是一种合作关系,从最近几年合作情况来看,效果也非常不错,不论是豪华游轮的设计、建造方面,还是其他一些船用设备技术方面,尤其是韩国对我国实行主要技术封锁的情况下。因此,从这个层面来说,中国和欧洲在造船技术和造船设计方面应该互补,加强合作,实现共赢。
如果说,过去十年的造船繁荣周期给了中国造船业一次大规模积累的机会,那么进入智能时代,则是到了谋求创新、升级技术、真正打造竞争力的关键时刻。不仅对中国船企,对欧洲船企而言在这样的关键时刻更需要加强合作。走出欧洲寻求全球合作不仅会使欧洲的造船订单日渐增多,同时,不断增强的危机感也将迫使欧洲造船企业积极寻求新的市场和发展空间,东南亚、南美等新兴市场都将成为首选之地。STX OSV、挪威哈佛船厂、荷兰达门集团、荷兰IHC Merwede 等在远东、东南亚、南美等地均设有办事机构或合作企业。STX OSV是拥有海外船厂最多的欧洲造船企业之一,其5家船厂分布在罗马尼亚、越南和巴西。IHC Merwede并购新加坡海工企业Jaya集团下属船厂的举动也凸显了欧洲船企在亚洲布局的战略设想。可以预见,今后将有越来越多欧洲船企的身影出现在东南亚等新兴市场,与亚洲造船企业不断融合,提升国际市场的竞争力。
文章来源:《海洋技术学报》 网址: http://www.hyjsxb.cn/qikandaodu/2021/0622/525.html
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